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分析IGBT短路保護(hù)電路的設(shè)計(jì)
固態(tài)電源的基本任務(wù)是安全、可靠地為負(fù)載提供所需的電能。對(duì)電子設(shè)備而言，電源是其核心部件。負(fù)載除要求電源能供應(yīng)高質(zhì)量的輸出電壓外，還對(duì)供電系統(tǒng)的可靠性等提出更高的要求。
2020-02-24
IGBT 短路保護(hù) 電路設(shè)計(jì) 固態(tài)電源
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IGBT 的工作原理是什么?
IGBT 的等效電路如圖1 所示。由圖1 可知,若在IGBT 的柵極和發(fā)射極之間加上驅(qū)動(dòng)正電壓,則MOSFET 導(dǎo)通,這樣PNP 晶體管的集電極與基極之間成低阻狀態(tài)而使得晶體管導(dǎo)通;若IGBT 的柵極和發(fā)射極之間電壓為0V,則MOSFET 截止,切斷PNP 晶體管基極電流的供給,使得晶體管截止。
2020-02-24
GBT 等效電路
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普通的5V電源電路，如何設(shè)計(jì)它的限流功能？
雖然這些78M05、LM2734以及ME2108型號(hào)的電源芯片設(shè)計(jì)方案，都能滿足5.0V的電壓輸出要求，但卻有一個(gè)功能無法提供，即無法控制電源的輸出電流大小，以達(dá)到限流的效果。
2020-02-24
5V電源電路 限流
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SiC 在電動(dòng)車功率轉(zhuǎn)換中的應(yīng)用
電動(dòng)車 (EV) 的發(fā)貨量正在迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì) 21 世紀(jì) 20 年代還將加速發(fā)展。主要汽車制造商都已經(jīng)推出了電動(dòng)車或已制定了推出計(jì)劃，它們還積極與伙伴合作，研究最佳的動(dòng)力電子學(xué)方案，從而盡量延長(zhǎng)單次充電行駛里程和降低成本。
2020-02-24
SiC 電動(dòng)車 功率轉(zhuǎn)換
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電路設(shè)計(jì)中如何防止靜電放電？
我們的手都曾有過靜電放電(ESD)的體驗(yàn)，即使只是從地毯上走過然后觸摸某些金屬部件也會(huì)在瞬間釋放積累起來的靜電。我們?cè)S多人都曾抱怨在實(shí)驗(yàn)室中使用導(dǎo)電毯、ESD靜電腕帶和其它要求來滿足工業(yè)ESD標(biāo)準(zhǔn)。我們中也有不少人曾經(jīng)因?yàn)榇中拇笠馐褂梦词鼙Ｗo(hù)的電路而損毀昂貴的電子元件。
2020-02-21
電路設(shè)計(jì) 靜電 放電
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開關(guān)電源控制環(huán)路設(shè)計(jì)，新手必看！
環(huán)路是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜繁瑣的問題，設(shè)計(jì)只是讓初學(xué)者能找到一條途徑，不需要過多的經(jīng)驗(yàn)就能弄出一個(gè)還不錯(cuò)的環(huán)路，避免了初期的盲目嘗試和拼湊。當(dāng)然因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)是停留在理論上的，一定要在實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境電路中去驗(yàn)證，調(diào)試，修改，直至滿足電路指標(biāo)要求，避免紙上談兵。
2020-02-20
開關(guān)電源 控制環(huán)路
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一文全面了解三極管
這里講解三極管的發(fā)明史、核心結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)示意圖、制造流程、結(jié)構(gòu)切面圖、工藝結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、電路符號(hào)、電流控制原理示意圖、基本電路等，讓大家全面了解三極管。
2020-02-20
三極管
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碳化硅MOS管圖文詳解
由SiC制作的MOSFET耐壓高，或者在同樣的耐壓要求下，MOSFET的尺寸就小，從而大大降低了MOS管的導(dǎo)通電阻和傳熱熱阻。使用SiC制作的MOSFET在近期在大功率、高電壓、高頻率應(yīng)用越來越廣泛。以下給大家以圖文的形式講解碳化硅MOS管長(zhǎng)啥樣的？
2020-02-20
碳化硅 MOS管
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圖文講解三相整流電路的原理及計(jì)算，工程師們表示秒懂！
單向整流電路應(yīng)用在負(fù)載功率需求較小的場(chǎng)合，一般不超過1KW。而在機(jī)電產(chǎn)品中，有很多設(shè)備需要較大功率的直流供電電壓，這就要采用三相整流電路。比如電弧焊機(jī)，它使用直流電壓來實(shí)現(xiàn)金屬焊接，其輸出功率在幾千瓦~幾百千瓦，由于功率較大，一般采用三相整流電路來提供大功率直流電壓輸出。
2020-02-19
三相整流電路 電弧焊機(jī) 金屬焊接
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