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用于自主駕駛車輛的 V2X 通信
無人駕駛汽車的發(fā)展拉動了對強大的低延遲無線通信的需求，從而可提供廣泛的功能。為滿足此需求，目前建議采用兩種不同的方法，即 802.11p 和 C-V2X:PC5。無線通信的應用范圍包括車輛到基礎設施 (V2I)、車輛到車輛 (V2V) 和車輛到行人 (V2P)，統(tǒng)稱為 V2X。
2017-05-10
無人駕駛 V2X 通信 汽車電子
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設計面向工業(yè)物聯網的低功耗邊緣層節(jié)點
工業(yè)物聯網 (IIoT) 應用架構使用大量的聯網傳感器和執(zhí)行器來監(jiān)視和控制工業(yè)過程。在工業(yè)互聯網參考架構中，這些智能連接元素的集合被稱為邊緣層，典型的邊緣層節(jié)點位于或接近它所服務的機器。
2017-05-10
工業(yè)物聯網 低功耗 邊緣層 傳感器 執(zhí)行器
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TTI亞太區(qū)總裁陳鴻權: 工業(yè)和汽車市場將引領中國電子行業(yè)的增長
近日，CEDA專訪TTI亞太區(qū)總裁陳鴻權(Anthony Chan), 陳總從事電子行業(yè)30多年，在多家跨國公司任職如Siliconix, Sprague, Vishay和TTI，對于各類國際制造商的被動元件，半導體，連接器和機電組件產品具有廣泛的知識和供應商關系，TTI亞太區(qū)團隊在銷售額上不斷增長和持續(xù)盈利都證明了陳總有效的領導力...
2017-05-09
TTI 電子行業(yè) CEDA領袖專訪
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如何構建專屬自己的CAN-bus應用層協(xié)議
隨著CAN-bus相關芯片價格的下降，內置CAN控制器MCU的增多，CAN-bus當前已經進入了眾多早期由于成本問題無法使用的領域，成為極具生命力的現場總線，今天我們就來探討如何構建專屬自己的CAN-bus應用層協(xié)議。
2017-05-09
CAN-bus 應用層協(xié)議
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如何采用面向低噪聲的運放進行設計？
物理過程的現實使我們無法獲得具有完美精度、零噪聲、無窮大開環(huán)增益、轉換速率和增益帶寬乘積的理想運放。但是，我們期待一代又一代連續(xù)面市的放大器可比前一代的放大器更好。那么，低 1/f 噪聲運放的下一步會怎么樣呢?
2017-05-09
LT6018 低噪聲 運放 源電阻 增益電阻器
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看無線電池管理系統(tǒng)如何滿足業(yè)界對更高可靠性的需求？
如果希望鋰離子電池長時間可靠運行，就需要相當小心。這類電池不能在其充電狀態(tài) (SOC) 范圍的極端點上運行。隨著時間推移和使用量增加，鋰離子電池的容量會減小，而且各節(jié)電池容量之間會出現差異，因此對系統(tǒng)中的每節(jié)電池都必須加以管理，以保持這些電池處于所限定的 SOC 范圍之內。
2017-05-09
無線bms SOC 電池監(jiān)視 混合動力/電動型汽車
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MR-16 LED驅動器和用于脈沖LED冷卻器供電的5V輔助電源
本應用筆記提供了一個4S1P MR-16 LED驅動器的參考設計，該驅動器可以為每串4只白光LED (WLED)提供750mA電流。電路工作于24V電源，采用MAX16820滯回型LED驅動器。方案還包含一路利用MAX5033開關電源構成的24V至5V轉換器，可提供150mA電流，用于Nuventix?脈沖LED冷卻器的供電。
2017-05-09
MR-16 MAX16820 白光LED 滯回
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