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鋰電池首次效率低，哪家解決方案強(qiáng)？
一煩電池首效低，充入10安放9安；二煩循環(huán)壽命差，不到500就完蛋；三煩電池電壓低，4.2V就結(jié)束。針對(duì)鋰離子電池循環(huán)壽命差的問題，研究工作已經(jīng)做了很多，本文講一一解析。
2016-07-20
鋰電池 電極材料
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技術(shù)詳析：直流系統(tǒng)接地故障的危害
本文主要針對(duì)直流系統(tǒng)接地/絕緣故障的危害、出現(xiàn)原因、表現(xiàn)特征、處理方法、處理故障注意事項(xiàng)和相關(guān)防范措施，進(jìn)行了綜合的分析和總結(jié)。
2016-07-20
直流系統(tǒng) 接地故障
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如何用欠壓保護(hù)(UVP)電路保護(hù)可充電電池？
許多種類的可充電電池可能因深度放電而損壞。本設(shè)計(jì)實(shí)例中的電路提供的欠壓保護(hù)功能(UVP)可防止這種情況的發(fā)生，并可用作負(fù)載開關(guān)。這種電路幾乎不用任何修改就可以適用于電壓從4.5V至19V的幾乎所有類型電池。電路的待機(jī)電流小于1μA。
2016-07-20
電源/新能源 電源管理 功率器件
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解碼BMS技術(shù)，探尋提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的三把密鑰
說到純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，人們一般都會(huì)想到動(dòng)力電池的能量密度。當(dāng)然，動(dòng)力電池的能量密度確實(shí)是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的主要因素，但動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能同樣直接影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
2016-07-19
BMS技術(shù) 電動(dòng)汽車
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自恢復(fù)保險(xiǎn)絲PPTC工作原理及選型應(yīng)用
自恢復(fù)保險(xiǎn)絲PPTC是一種正溫度系數(shù)聚合物熱敏電阻，作過流保護(hù)用，可代替電流保險(xiǎn)絲。電路正常工作時(shí)它的阻值很小（壓降很小），當(dāng)電路出現(xiàn)過流使它溫度升高時(shí)，阻值急劇增大幾個(gè)數(shù)量級(jí)，使電路中的電流減小到安全值以下，從而使后面的電路得到保護(hù)，過流消失后自動(dòng)恢復(fù)為低阻值。其效果與開關(guān)元件...
2016-07-19
自恢復(fù)保險(xiǎn)絲 PPTC 工作原理 選型應(yīng)用
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電源管理技術(shù)的主要分類和熱門應(yīng)用領(lǐng)域
在日常生活中，人們對(duì)電子設(shè)備的依賴越來越嚴(yán)重，電子技術(shù)的更新?lián)Q代，也同時(shí)意味著人們對(duì)電源的技術(shù)發(fā)展寄于厚望，下面就為大家介紹電源管理技術(shù)的主要分類和熱門應(yīng)用領(lǐng)域。
2016-07-19
電源管理技術(shù) 主要分類 應(yīng)用領(lǐng)域
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以太網(wǎng)控制器CS8900A線路保護(hù)電路設(shè)計(jì)
隨著電力系統(tǒng)的迅速發(fā)展，我國(guó)電網(wǎng)規(guī)模越來越大，結(jié)構(gòu)也日趨復(fù)雜，對(duì)于線路保護(hù)裝置的性能提出了更高的要求。傳統(tǒng)的基于單片機(jī)的微處理器結(jié)構(gòu)和基于RS485、CAN 總線的通信方案已經(jīng)無法滿足系統(tǒng)的需要。數(shù)字信號(hào)處理（DSP）技術(shù)、復(fù)雜可編程序邏輯器件CPLD 技術(shù)和以太網(wǎng)通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，為電力系...
2016-07-19
智能硬件 以太網(wǎng) 保護(hù)電路
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