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如何通過升壓轉(zhuǎn)換階段保護(hù)電源和負(fù)載？
在滿足保護(hù)要求的前提下升壓轉(zhuǎn)換階段可以通過負(fù)載上的局部電壓提供系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。啟動(dòng)時(shí)的輸出短路故障、過載、其他故障、以及高電容負(fù)載會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷或降低輸入電源，破壞負(fù)載。負(fù)載本身對(duì)于電壓的要求也許會(huì)很嚴(yán)格，甚至需要高于主輸入電源的更高的電壓。
2016-06-16
電源 負(fù)載
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提高汽車電器電磁兼容性的三大措施
電磁兼容性包含著2方面要求，其一是要求產(chǎn)品對(duì)外界的電磁干擾有一定的承受能力；其二是要求產(chǎn)品在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，該產(chǎn)品對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不 能超過一定的限度。汽車電器的電磁兼容性就是指在汽車及其周圍空間中，在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，在可用的頻譜資源條件下，汽車本身以及周圍的用電設(shè)備可以共...
2016-06-16
汽車電器 電磁兼容 電磁干擾
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電子式互感器面臨電磁兼容性考驗(yàn)
經(jīng)過多年的試用實(shí)踐，電子式互感器技術(shù)優(yōu)勢(shì)已在一些典型電站上得到驗(yàn)證。但在技術(shù)進(jìn)步效果明顯的同時(shí)，擴(kuò)展應(yīng)用也面臨新問題，最集中的表現(xiàn)是在應(yīng)對(duì)惡劣電磁環(huán)境上，其深層原因是無論國內(nèi)、國外，從標(biāo)準(zhǔn)體系、試驗(yàn)方法到設(shè)計(jì)規(guī)范，尚未完全意識(shí)到電站特殊電磁干擾的嚴(yán)重性。
2016-06-16
電子式互感器 電磁兼容 考驗(yàn)
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零功耗模式，一款適用于開關(guān)電源的高集成度AC/DC轉(zhuǎn)換器
VIPer0P是一款離線交流變直流轉(zhuǎn)換器，內(nèi)部集成一個(gè)800V耐雪崩功率MOSFET和一個(gè)PWM控制器，在寬輸入功率范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)7W輸出功率。嵌入式零功耗模式(ZPM)讓開關(guān)電源功耗在230VAC時(shí)低于4mW，按照IEC 62301標(biāo)準(zhǔn)定義，這個(gè)功耗值可視為零功耗。
2016-06-15
AC/DC轉(zhuǎn)換器 開關(guān)電源
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短路頻發(fā)，詳析鋰電池“熱失控”的原因
鋰離子電池發(fā)生事故80%的原因是短路，短路后引起電池起火、爆炸事故頻現(xiàn)報(bào)端動(dòng)力鋰電池安全問題再次被推至輿論的風(fēng)口浪尖。短路之所以會(huì)引致更嚴(yán)重后果與“熱失控”現(xiàn)象有關(guān)。
2016-06-15
鋰電池 熱失控 短路
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工程師該如何估計(jì)無線傳感器電池供電時(shí)間？
無線傳感器為監(jiān)測(cè)環(huán)境狀況或工業(yè)廠房及機(jī)器設(shè)備等應(yīng)用提供了出色的視野。由于它們很容易安裝，因此能夠部署在各種環(huán)境中。未來幾年，隨著“物聯(lián)網(wǎng)(IoT)”的廣泛部署，無線傳感器的應(yīng)用將呈現(xiàn)爆炸式增長。但是限制無線傳感器應(yīng)用的一個(gè)最重要的因素就是它們的續(xù)航能力非常有限。當(dāng)無線傳感器的工作完全...
2016-06-15
無線傳感器 電池 供電時(shí)間
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如何用單個(gè)施密特觸發(fā)器測(cè)量兩個(gè)電阻式傳感器或多個(gè)開關(guān)？
在我們周圍，許多捕捉信息的傳感器都具有電阻性，如NTC傳感器、PTC傳感器、LDR傳感器和接觸式傳感器等。如果將這類傳感器的電阻轉(zhuǎn)換為頻率或脈沖持續(xù)時(shí)間，那么在不需要模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器(ADC)的情況下，利用大部分的微控制器(MCU)就可以對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行測(cè)量。
2016-06-15
施密特觸發(fā)器 測(cè)量 電阻式傳感器 開關(guān)
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